失業(yè)船廠工人：有活干真幸福
2012-09-17 16:20:57 來源：小康·財智 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
不進則退
上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會名譽會長、江南造船(位置 評論 新聞)集團原董事長陳金海在接受媒體采訪時說：“目前上海船業(yè)結(jié)構(gòu)中，國企占主導(dǎo)地位，如中國船舶工業(yè)集團公司、中國海運(集團)總公司等，在這場行業(yè)危機中，上海也受到比較大的沖擊，但跟江蘇、浙江有所不同。上海船業(yè)在東南亞危機時就已經(jīng)經(jīng)歷了調(diào)整、整合和兼并。小企業(yè)已不是主體，因此停工、倒閉現(xiàn)象沒有其他地方多。”
上海的形勢，業(yè)內(nèi)估計將會成為整個中國未來船業(yè)的形勢。
“中國造船企業(yè)接單難、交船難、融資難。作為出口最典型的行業(yè)，訂單很多來自歐洲，歐債危機加上人民幣匯率的波動，直接影響了船廠效益。”中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長聶麗娟指出，“中國的中小企業(yè)太多，集中度只有40%左右，而日韓發(fā)達國家可以達到90%。同質(zhì)化競爭導(dǎo)致的結(jié)果就是殺價。對于低水平、規(guī)模小的企業(yè)，該淘汰就淘汰，要通過結(jié)構(gòu)調(diào)整改變現(xiàn)狀。”
大吃小，并購整合，業(yè)內(nèi)認為是拯救中國船企的一條新路。于立從事船舶工程師有10個年頭了，對于中國船企的實際情況，他也覺得不理想，“同質(zhì)化競爭嚴重，大型船生產(chǎn)能力不高，企業(yè)遍地開花，市場好的時候，大家還都能賺點，市場不好的時候，就喜歡價格競爭，大家的日子都難過。歸根到底，主要還是因為企業(yè)的創(chuàng)新能力不夠，沒有核心競爭力。”
舉例來說，中國市場的惡性競爭，使得一艘3.5萬噸的散貨船(船型 船廠 買賣)，2008年以前報價2.8億元人民幣，金融危機后掉到1.8億元，2009年則掉到1.3億元。雖然有大環(huán)境的影響，但競價也是原因之一。
現(xiàn)在，中國造船業(yè)被“破產(chǎn)說”籠罩。有50%的造船廠將在未來兩到三年內(nèi)破產(chǎn)的消息，于立不知道自己聽到以后是欣喜還是難過。他說：“我不急著找工作了，現(xiàn)在工作也確實不好找，等形勢穩(wěn)定以后，我再找工作，那時候活下來的企業(yè)一定是優(yōu)質(zhì)企業(yè)。”
為了提振造船業(yè)，今年4月，工信部發(fā)布了《關(guān)于進一步加強企業(yè)兼并重組工作的通知》，提出推動優(yōu)勢企業(yè)實施強強聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購和投資合作，以提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進規(guī)�；�、集約化經(jīng)營，并將船舶列為加快兼并重組的重點行業(yè)。
但是，我們看到，兼并重組雖然是大家的期望，實際上，現(xiàn)在很多企業(yè)都以破產(chǎn)告終。也就是說，有能力出來進行并購的企業(yè)并不多，或者是大家都已經(jīng)不看好未來，還在等待。
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